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第一三四四章 意料之中

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    在略微调整状态后,眼见旁边的两架mig-29m动作基本同步,两架歼-10一左一右互相分离,连续做了一组节奏不快的防御性桶滚。

    在三千米左右高度上,大半径的桶滚做起来没一点难度,plaaf飞行员在翻滚几周后大力拉杆、直接改出,进入航迹间距约两千米的全加力螺旋爬;而在距离不远的附近空域里。刚刚从一组防御性桶滚中恢复,两架动力充沛的mig-29m同样尾焰青蓝,进入一组过载约5g的上升转弯。

    从桶滚到一组垂直机动,这时候,两种战机的sep区别就逐渐表现了出来。

    沿着一条螺旋航迹盘旋爬升,推重比上占优、又采用了中央升力体构型的米格机越飞越高,首先到达了预定的五千五百米高度,速度在这一过程中还有所提升,真空速在八百公里/小时左右,两架全力爬升的歼-10还落后半拍。

    通过一组没多大技巧可言的高yoyo与上升转弯,大概观察到了两种机型的垂直机动特性有何区别,接下来,两组战机又进入一组大过载的水平盘旋,以一种近似单环迎头战的方式互相追逐。

    既然是测试、而非实战对抗,一开始两组双机的占位都在对方三九线位置,从plaaf座机的视角看来,天空中两架迷彩涂装的mig-29m在湛蓝天空中的辨识度还挺高,王卫国在频道里呼叫一下僚机、提醒郑彬注意跟随,而后就拉杆蹬舵、前推节流阀。让座机压坡度后进入高g过载的稳定盘旋。

    按照盘旋对抗的一般要求。为留有后路。双方往往并不会一上来就直接拉杆到底、进入存速不断损失的瞬盘,而会观察对手的动向,并结合座机情况和对抗态势来决定应对策略。

    现在,天空中两组战机的情况就是如此,或者说有意模拟这一种情形,伴随剧烈机动而引发的机身流烟,身后留下一道扭曲白色航迹的歼-10战机很快达到了最大稳盘角速度,三九线方向上的mig-29m双机也是。一时间,座舱里的双方飞行员们都意识到,绰号“猛龙”的歼-10盘旋能力还相当不错。

    可不是吗,在眼下的高度、速度条件下,双方都是空战挂载,一架单发三角翼战机的稳盘居然与中低空、低速机动性优良的mig-29难分上下,要做到这一点可不容易!

    高g盘旋中,驾驭mig-29m战机的龙云勉强抬头观望天空,暗淡视野里的灰色身影位置一时未变,这样的景象。在他意料之中、同时也有一点意外,看起来平行世界的“十号工程”成果的确和现实世界稍有区别。

    最起码的。身为一名驾驭“猛龙”征战长空的资深飞行员,龙云对歼-10a的性能已经熟到不能再熟。

    在中低空的稳盘能力方面,不得不说,sep上居于劣势的“猛龙”比起mig-29可是有一点差距,然而在平行世界里,这一差距已经不复存在,显然是由于歼-10相比a型有更大的翼面积、和更明显的鸭翼增升措施所致,除此之外,大概整机空重上也有一些改进。

    稳盘较量上未分胜负,对抗演练的流程也并不是一直有条条框框,接下来,双方就在确保飞行安全的前提下比拼瞬盘特性,发挥座机的极限性能去努力抢位。

    从稳盘到瞬盘,战机的飞行状况大有区别,对飞行员来说却没什么严格意义上的区分,拉杆幅度的一些变化就能导致不同的盘旋状态,接到塔台指令后,驾驭歼-10长机的王卫国立即行动起来,他先是略微减小迎角、同时前推节流阀到顶,以全加力状态向上跃升以积累一点高度,而后就从新压坡度并蹬舵。

    随着飞行员的快速操控,天空中的灰色“猛龙”立即改变了机头指向,好似一枚逆风疾飞的锐利梭镖般切入盘旋航迹内侧。

    从稳盘进入g值更高的瞬盘,离心力很快让少校出现了黑视,不过就在短短几秒种内,双方的位置态势就发生了改变,同样接到呼叫而进入瞬盘的两架mig-29m转的也不慢、却和鸭式布局的歼-10拉开了差距。

    非但如此,在一场比拼瞬盘能力的对抗中,冲在前面的mig-29m长机倒是持续划出一道挺标准的圆弧航迹,紧跟其后的僚机却好像有一点操控不准,那架... -->>
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