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第877章 电池问题

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的纯电动汽车基本都会超过wh。”研究员对于这事儿还是很清楚的,“雪佛兰沃蓝达的电池包容量就是wh,日产聆风是24kwh,科达电动汽车是33。8kwh,本田飞度电动版是20kwh,三菱i电动汽车是wh,福特福克斯电动版是23kxstxtwh,力帆620电动汽车是30kwh。”

    “这么说,比亚迪在这方面做得还挺厉害?”林萧听了,就有点儿好奇地问道,“我听说,特斯拉不是挺牛吗?”

    “特斯拉用的是松下的18650钴酸锂电池,就是安在笔记本电脑的那种,电池能量密度大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的1。5倍。特斯拉还有电池组装技术:69个18650电池被并联封装成一个电池砖;99个电池砖串联成一个电池片;11个电池片组成一个电池包,总计6831节。仅仅有这些层次还不够,对于每一个层次都要进行监控,于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝,一旦电池过热或者电流过大则立刻融断,断开输出。仅仅有保险丝还是不够,于是在每个电池片上,均设置有bmb电池监控板,用以监控每个电池砖的电压,温度以及整个电池片的输出电压。”研究员撇了撇嘴道,“在整个电池包上,设置有b**用以监控整个电池包的工作环境,包括电池包的电流,电压,温度,湿度,方位,烟雾等,在整车层面,设置有v**用以监控b**。”

    “虽然不大明白,但是听起来似乎很厉害啊?”林萧说道。

    研究员顿时就笑了,“一般人听了这个都会觉得,哇塞!特斯拉好厉害了啊,这么多的电池连在一起技术这么牛。但其实呢,做单个的大电池比单个的小电池,复杂多了。26650比18650,高度一样,直径26650是18650的1。4倍,从体积上说,26650电池刚好是18650的两倍,而26650电池的容量并没有18650的两倍。可以看出,要造大电池,不是那么容易的。比亚迪用的大电池,而不是用小电池组合起来,从这方面说,比亚迪的电池技术是很先进的。”

    接着他又说道,“既然都是用电池作能量储备,那么就该说下稳定性了,钴酸锂电池和铁锂电池到底是哪个的一致性好?如果钴酸锂电池稳定性好为什么还要做成小的单体,导致用了那么多的监测系统?是不是特斯拉就是想把简单的问题复杂化?”

    林萧听得很感兴趣,毕竟他对这一块儿的内容确实有些兴趣。

    “其实是钴酸锂电池的电池密度比铁电池大点,但是稳定性就大不如铁电池,尤其是耐高温方面容器引起燃烧,最近的特斯拉起火事故也正说明了这一点。”研究员分析道,“刚才说的特斯拉的电池组装管理技术,也正好的证明了这点,电池性能先天不足,密度大不稳定,随时都可能发生问题,没办法,只能花精力搞个全方位的实时监控,就如同买了套高价保险。”

    林萧听得连连点头,他也觉得,这么花大精力的折腾,实在有点避重就轻,还不如把电池质量搞的稳定一些,把地基打扎实,大幅度的减少隐患,这样来的更实在一些,想必这也是特斯拉的无奈之举,毕竟大家需要的是一辆质量稳定、不出事故或少出事故的车,而不是出事后尽量减少损失的车。

    “还有一点,钴酸锂电池寿命远低于铁电池,能量的衰减速度也要快得多,刚买的时候续航离城市三、四百公里,那么用了四年、五年之后呢?是200km?100km?还是重新更换电池?”研究员说道,“这就不好说了。”

    据说在美国本土,厂家承诺电池六年质保,免费换新电池,但是到了华夏之后,会不会这样就是未知数了,消费者买车是用来享受便捷服务的,没人想花大价钱买辆汽车后,经常和维修人员打交道,这一点也是肯定的。

    “事实上,能量密度大而且可以做汽车动力来源的材料多了去了,但是都无法摆脱在造价高或者稳定性差、危险度高这些门槛,否则谁还用电池啊,早就用氢燃料代替了。”研究员说道,“稳定性保证不了的话,其他的都是白搭。”

    “那么,在常规汽车电池领域,是不是就没有更好的选择了?”林萧问道,“我们的超级电池的续航能力,应该能够超过三千公里吗?”

    因为之前林萧听韩雅说,即便是降低了超级电池的技术含量,所得到的核心技术,也足以达到普通电池的十倍以上,所以他对于这个问题,还是很关心的。

    如果能够达到这个目标,那么他对于这一次欧洲之行,就有信心多了。
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