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第568章 空域管理

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    新西兰王国在册通用航空飞机约有6.83万架。约56的通用航空飞机为私人拥有,其中约有1.2万架飞机是由个人从事商业飞行,3200架是企业使用通用航空飞机从事企业自身的公务飞行,另外约有1万架通用航空飞机用于从事社会公益性质的非经营性活动。

    此前这些飞机因为战争的原因,前防务部现国防部直接一道全面禁飞的命令下去,全都被迫停飞了。做为刚刚成为战败国或者说是依旧处于交战状态的省份公民们来讲,他们还是可以理解的。

    毕竟在没有稳定下来之前,没人知道你的飞机起飞之后到底是要干吗,万一你携带了大量的爆炸物,然后扔到士兵们的头上的时候怎么办?另外一个便是这些飞机们并未安装国防部授权的敌我识别系统,就算是让他们飞的话他们也不敢,万一被导弹自动防御系统认成是飞弹而直接用导弹摧毁的话,他们连躲闪的机会都没有,世人可是知道飞鱼星那恐怖的速度。

    好在这项工作正在全国进行之中,澳州的几个省份均已经快要进行完了,飞机最多的阿拉斯加也进行了近半,唯独夏威夷才刚刚开始。

    而向王国政府登记的飞行员数量,着实让国防部感到高兴,居然有将近14万名飞行员,其中通用航空飞行员约11.7万人,并且绝大多数都是在役的。

    放开低空空域的使用权,机场的建设也必须要跟上,在这一点上,不得不说此前米国和澳大利亚、新西兰确实较其他国家,尤其是亚洲国家要开放的多。

    阿拉斯加恐怕是现在王国通用航空最为发达的地区,此前每年商业飞行承运的人数是省人口总量的4倍。由于这里陆路、水路交通不便且建设成本较高,自驾飞机飞行成为该地区公众出行的主要方式,甚至进行钓鱼等休闲活动也以飞行为主。阿拉斯加省拥有注册飞机3.17万架、在册飞行员7.3万人、陆地机场587个、直升机机场83个以及有记录的起降场地840个。此外,还有数以千计的湖泊供水上飞机起降。

    哪怕是拥有着上千个大小各类机场,阿拉斯加在建的机场数量依旧达到了56个。

    因此,做为主管王国民用航空事务的,交通部下属民用航空局,在规划之初便要求做到全国所有底层行政机构均要求有机场,各省府必须拥有可以起降超大型客机、运输机能力的4F级机场,次级地区的机场规模不得小于4D级,其余的将根据当地的情况,以稍微超前的目光来设计与建造。

    初步规划新建机场达上千个,改建、扩建更是达到几千个,光是这一项投资便要高达数千亿新元,不得不说交通部的魅力与胆识。

    更让交通部部长崔志源感动的还是自己这份胆大包天的计划,经过层层递交,最终被送到季峰手上的时候,季峰居然还真就批准了。原本这并不是季峰的职权范围内的事,可国务院新近成立,有些事情不好拿主意的,就会跑过来问季峰的意见,季峰因此有些事情还是做出过决策的。

    未来对于新西兰王国公民们来说,驾驶飞机的权利几乎和驾驶汽车的权利一样。公民有权使用任何民用机场,并以先到者先享受服务为基础。

    《新西兰王国民用空中交通法案》的通过,对于无数王国普通公民们来讲或许有些遥远,但对于很多喜爱飞行的公民们来讲,却是绝对的喜大普奔。

    未来王国的空域管理是比较宽松的,这一点已经通过空中交通法案透露了出来。简单地说,就是在绝大部分新西兰王国的国土上,只要有一部国防部注册的航空电台,就可以在3000米海拔高度以下自由飞行;而仅仅多装一台同样国防部注册并授权的C模式应答机(价格约为3500新元),高度限制就可以提升到海拔5400米;至于在200-360米高度(真高)以下,连电台都可以没有。而某些管制空域,目视飞行规则的航空器也是可以进入的,只不过条件和程序比较复杂而已。

    新西兰王国的空域划分,将采用国际上通用的空域体系,命名A、B、C、D、E和G类空域。

    A类是绝对管制区,横跨新西兰王国全境,高度从18000英尺至60000英尺,空中交通管制人员负责所有飞行间的间隔。此空域是只允许按仪表飞行规则飞行的空域,这个空域一般的小飞机是飞不到的,因为没有密封增压设备,寒冷和缺氧会使人致命。此空域只允许按IFR飞行,所有航空器之间配备飞行间隔,提供ATC服务,要求实现地空双向通信,航空器进入空域需要ATC许可。

    B类是终端管制区,一般建立在繁忙机场附近,是从地面至最高8000 英尺的空域,... -->>
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